Torek, 05.04.2011 ob 08:08  |  avtor: J. U.  |  komentarji: 0

Ekstremno cestno testiranje zagotavlja, da se lahko Fordova vozila uspešno spoprimejo z udarnimi jamami povsod po svetu.

Fordovi inženirji se zavedajo, da niso vse ceste enake. Nekatere so razbrazdane z udarnimi jamami, druge so preprosto polne neusmiljenih kolesnic kot na kolovozu. Pravzaprav so na vseh koncih sveta do vozil prijazna cestišča v manjšini.


Inženirji se zavedajo, da preveč voznikov prehitro vozi čez deset centimetrov globoke udarne jame ali ne prilagodi hitrosti pri zavijanju na makadamskih cestah.

Da bi Fordova vozila vzdržala v takšnih voznih razmerah, inženirji na Fordovih testnih poligonih Lommel v Belgiji in v ameriškem Michiganu preverjajo vozila za vse svetovne trge.

Zagotovljena je simulacija različnih cestnih pogojev, vključno z zmerno grobimi cestami, značilnimi za Evropo in ZDA, ter neprizanesljivimi cestišči držav v razvoju v vseh vremenskih pogojih, ki lahko razmere še znatno poslabšajo.

Večji del Evrope sta prizadeli dve strupeno mrzli zimi zapored, obenem pa pomanjkanje denarja za popravilo cest zaradi zmanjšanja sredstev za javno porabo v Evropi in ZDA voznikom na obeh celinah zagotavlja številna neprijetna presenečenja na pomladansko razcvetelih in poškodovanih cestiščih.


Vozniki Fordov so lahko kljub vsemu pomirjeni, saj so njihova vozila z neizprosnim preverjanjem in postopki razvoja, ki so jih v tovarni uvedli za sisteme podvozja in vzmetenja, pripravljena na vse.

Vožnja na Fordovih testnih poligonih je vse prej kot gladka

Vsi novi Fordovi modeli morajo prestati neizprosno preverjanje in postopke razvoja, ki zagotavljajo, da uporabnikom ne nudijo le najvišje ravni udobja med vožnjo v svojem razredu, temveč tudi uspešno premagovanje vsakodnevnih obremenitev, ki so jim posamezni sestavni deli izpostavljeni na poškodovanih cestiščih.

Na Fordovem testnem poligonu Lommel morajo nova vozila opraviti preizkuse na različnih izjemno zahtevnih cestnih površinah 80 kilometrov dolge testne proge. Številni odseki so zasnovani posebej za preizkus sistemov vzmetenja z maksimalnimi obremenitvami.

“Na naši testni stezi smo ustvarili nekaj najhujših udarnih jam v Evropi. Če naši avti uspešno prestanejo te preizkuse, se lahko spoprimejo z vsemi presenečenji na javnih cestah,” je povedal Eric-Jan Scharlee, tehnični specialist za preverjanje trpežnosti na testnem poligonu Lommel. “Obenem lahko na našem testnem poligonu najdete prav vse vrste cestnih površin.”

Testni poligon Lommel in ameriški testni poligon v Michiganu sta opremljena s posnetki dejanskih cestnih površin z različnih koncev sveta. Obiskovalce belgijskega poligona bodo morda presenetili prometni znaki, kot jih srečujejo pri potovanjih v Franciji, Veliki Britaniji in v ZDA – in to na razdalji le nekaj sto metrov. A prav to skrbno poustvarjanje dejanskih cestišč s celotnega sveta Fordu omogoča, da njegovi izdelki izpolnjujejo in celo presegajo zahteve voznikov na vseh celinah.

Vzdolž teh posnetkov dejanskih cestišč so umetne udarne jame, ki so zasnovane za nadzorovane obremenitve sestavnih delov vzmetenja Fordovih vozil. Fordovim inženirjem omogočajo merjenje sil, ki so jim vozila izpostavljena pri vožnji čez udarne jame.

“Za poustvarjanje obremenitev, s katerimi se vozniki srečujejo na javnih cestah, pri Fordu uporabljamo dve vrsti testnih stez,” je povedal Scharlee. “Prva vrsta simulira dejanske javne ceste, kot je na primer Lower Dunton Road v Essexu v Veliki Britaniji, druga pa vključuje paleto udarnih jam, ki so bile umetno zgrajene za posnemanje različnih voznih pogojev.”

Ta merila so uporabljena tudi na testnem poligonu v Michiganu: “Vozimo po gramozu. Vozimo po tlaku. Vozimo s polnim plinom. Prav vse temeljito pretresemo,” je povedal Dan Coleman, vodja globalnih postopkov za trajnost v Dearbornu v Michiganu.

Ford razvija preverjanje vzmetenja v skladu z zahtevami globalnih uporabnikov

Da bi lahko poustvarili dejanske pogoje na cestah, Fordovi inženirji anketirajo voznike vozil vseh segmentov in z vseh koncev sveta. Povprašajo jih po oceni cestišč, po katerih vozijo in po načinu uporabe vozil.

Nato ustvarijo statistični profil voznika z vrsto cestišča, ki ga uporablja voznik, in njegovimi ali njenimi voznimi navadami. Vnesejo ga v preizkusni cikel trajnosti na ustreznem testnem poligonu.

Uporaba teh podatkov inženirjem omogoča ekstrapolacijo stopnje obremenitev, ki jim bo vozilo izpostavljeno v skupnem času uporabe, in ugotavljanje potrebne vzdržljivosti vozila.

“Izhod iz udarne jame predstavlja poseben izziv za sistem vzmetenja,” je povedal Simon Mooney, testni inženir za podatke o cestnih obremenitvah v tehničnem centru Dunton v Essexu v Veliki Britaniji. “Sunek je lahko podoben udarcu v robnik pločnika. Da se prepričamo o njihovi zmogljivosti in primernosti, do skrajnih meja preizkušamo vsa platišča in vse dimenzije pnevmatik, s katerimi so opremljena naša vozila.”

Ker se je Ford zavezal, da bo izdeloval globalna vozila, so preizkusni postopki in zahteve testnih poligonov po vsem svetu poenoteni.

Neizprosno preverjanje z najsodobnejšo opremo

Preizkušanje vzmetenja in podvozja osebnih vozil poteka v dveh fazah. Prva faza je zasnovana za simulacijo ekstremnih zahtev, ki so jim vzmetenje vozila in njegovi glavni strukturni deli izpostavljeni med celotnim časom uporabe. V drugi fazi je poudarek na celotnem vozilu, vključno s simulacijami vožnje z visoko hitrostjo in na podeželskih cestah.

Inženirji med preizkusi uporabljajo najsodobnejšo opremo za beleženje obremenitev in pritiskov na sestavne dele vzmetenja. Posebej prilagojena oprema za nadzor kolesa in vzmetenja, ki je vgrajena v tako imenovana ‘vozila za zajem podatkov o obremenitvah na cesti’, lahko znaša do 125.000 evrov na smer, kar v povezavi z dovršeno opremo za beleženje in obdelavo podatkov v notranjosti vozila pomeni, da so lahko takšna vozila vredna več kot milijon evrov.

“Uporabljamo kolesa s posebnimi instrumenti, ki merijo sile in ustrezne momente v treh smereh. Na nekaterih vozilih so nameščena različna tipala, ki omogočajo pridobivanje podatkov z več kot 200 dodatnimi kanali,” je povedal Mooney.