Kui soovite elegantset elektrisõidukit gaasivabaks pendelrändeks, lühikeste vahemaade luksuseks ja jah, elektrisõidukitelt saadava maksimaalse pöördemomendi rõõmuks, on Teslat alati olnud raske ületada. Turule jõudvate elektrisõidukite valik on praegu kindlasti muljetavaldav, alates töökindlast Nissan Leafist kuni koletu F-150 Lightningini. Kuid selles armsas kohas, mida paljud vanemad otsivad – töökindel ja libe teine auto mitte just luksuslike hindadega – on endiselt kahjuks vähe sissekandeid. Hyundai oli defitsiidist selgelt teadlik ja tal on väga jõuline vastus: Ioniq 6 on sedaan, mida oleme kõik oodanud.
45 500-dollarine SE Long Range Ioniq 6 suudab ühe laadimisega läbida 361 miili, kuid see vastab kõigile vajalikele asjadele, kuid paistab silma erakordselt aerodünaamilise olemusega – veelgi libedam kui Porsche Taycan ja Tesla Mudel 3. Tulemuseks on sõit, mis on meeletult vaikne ja mõnus sõita. Kui see on teie esimene elektrisõiduk, oleks teil raske paremat teha.
Kas unustasime välimust mainida? Alates selle integreeritud ukselinkidest, mis asuvad autoga samal tasapinnal, kuni sadade piksliteni, mis valgustavad aktsente (21. sajandi versioon 1950. aastate uimedest ja kroomist), tekitab Ioniq 6 palju "juua!" märkused. See ei ole 1960ndate Alfa Romeo uhke, kuid see on iga nurga alt vaadates lahe.
See saavutab tasakaalu ka sees, digitaalse ja füüsilise varustuse nutika seguga. Tesla soovib matta kõik oma funktsioonid massiivsesse keskele paigaldatud tahvelarvutisse. Teisest küljest säilitab Hyundai puutetundlikud juhtnupud kliima ja mõnes keskekraani menüüs navigeerimiseks ning nii juhi instrumendid ja teabe- ja meelelahutusekraan integreeruvad hästi kogu armatuurlauale, mitte ei domineeri karikatuuriliselt interjöör.
Ohutus on ka siin: kõigi Ioniq 6 mudelite standardfunktsioonid hõlmavad automaatset hädapidurdust, jalakäijate ja jalgratturite tuvastamist, taga ristliikluse vältimine (et te ei istuks tagasi autosse, kui tagurdate rahvarohkes toidupoe platsil ja seda ümbritsevad kaks kõrguvat maasturit) ja automaatselt hämarduvad kaugtuled.
Kuid see on sõit, mis teile kõige rohkem meelde jääb. See on sile, tasakaalustatud ja selle varrukas on mõned nipid. Näiteks kui Ioniq 6-l ei ole käike (praegustel EV-del pole), on seal rooli kinnitavad labad; kasutate neid "allakäiguvahetuse" jäljendamiseks, mis lisab akudele regeneratiivset kütust. Pöörake vasakut aeru neli korda ja seadistate ühe pedaaliga sõidu. See võimaldab kasutada ainult “gaasi” ja kui tõstate täielikult üles, peatub Ioniq 6 lõpuks täielikult. See nõuab veidi harjumist ja järsematel langustel proovisõidu ajal avastasime, et peame ikka pidurit kasutama, kuid enamasti muutub i-Pedaliga sõitmine lihtsaimaks veeremisviisiks.
Tagaiste on veel üks koht, kus Ioniq puhub Tesla veest välja – vähemalt lapsevanema vaatenurgast.
Esiteks on SE mudelil ringlussevõetud materjalidest valmistatud riidest istmed, mis on vanematele meeldivad: see on väga mugav ja plekikindel ning mitte midagi, mida lapsed ühe teekonna jooksul ära rikuvad.
Tagaistme jalaruum on suurepärane, isegi täiskasvanutele, 39,2 tolli vs. pigistatud 35,2 tolli, mida leiate Tesla Model 3-st. Kuid näete, et välisilme taga on vähem pearuumi kõigile, kes on pikemad kui kuus jalga. See lööb endiselt üsna madalale katusele Mustang Mach-e, 40,2 tolli vs. Fordi puhul 38,2 ja ainult lastele mõeldud 37,7 tolli Tesla tagumisel pingil.
Lapsed saavad kaks tagumist USB-C-d, mis peaks vähendama tagaistmel muruvõitlusi. Ei, tagumisi iPade pole võimalik lisada, nagu näete linnamaasturi ruumis, kuid mahlakarpide neelamiseks on uksel topsihoidjad.
Vanemate poole pealt toob Hyundai välja tasuta tehnoloogiakomplekti nimega Bluelink+, mis võimaldab kasutada teie telefoni võtmena (see lihtsalt tuvastab, kui üles kõnnite, näiteks laps teie kätes ja avab auto uksed) ning see võimaldab teil autot kaugjuhtimisega kodust käivitada, et seda soojendada või jahutada enne majast välja astumist. Tore! See tehnoloogia jõuab rohkematele Hyundaidele hiljem Tai aastal, kuid debüteerib Ioniq 6-l.
Suurim valik, mida Ioniq 6-lt saada on, ei asu hinnaredeli tipus, kuna kui saavutate taseme 47 700 $ SEL või $ 52 600 piiratud tagaratastega mudelitele, muutuvad need suuremaks, 20-tolliseks rattad. Suurem ratas suurendab veeremassi ja inertsust ning sellest tulenevalt väheneb sõiduulatus 305 miilile laadimise kohta.
Pingulisemad AWD mudelid saavad ka need suuremad rattad. Seejärel tõuseb hind Ioniq 6 AWD SEL-i puhul 51 200 dollarini või Limitedi puhul 56 100 dollarini, samas kui sõiduulatus langeb 270 miilile.
Kui vajate tõeliselt viletsa ilmaga võimekust, hankige 49 000-dollarine SE AWD, millel on väiksemad 18-tollised veljed, nii et laadimiste vahel läbitakse ikkagi 316 miili. Kui te AWD-d ei vaja, on väärtus 45 500-dollarise tagaveolise Ioniq 6 SE Long Range'iga, mis saavutab ülalmainitud 361-miilise sõiduulatuse.
Kuna Hyundai ei tooda veel oma EV-sid USA-s, ei saa te Tesla ostjatele või Ford Mach-e ostjatele saadaolevaid maksusoodustusi saada. See on üsna suur negatiivne külg ja seda ei saa lihtsalt vältida. Tesla Model 3 hind algab nüüd 40 000 dollarist ja EPA andmetel kvalifitseerub see 3750 dollari suuruse maksukrediidi saamiseks. Isegi kui tagaiste on räpane ja 272-miiline sõiduulatus ei vasta Ioniq 6 361-miilisele sõiduulatusele, on see siiski hea elektriauto tapva hinnaga.
Kuid eeldades, et saate Ioniq 6 endale lubada, on endiselt küsimus selle sugulasest, Ioniq 5.
See luukpära trampib üle kogu Ioniq 6 ühel olulisel viisil: pagasiruumi. Ioniq 6 mahutavus on vaid piisav 11,2 kuupjalga. Siia mahutate tagasi jalutuskäru ning tagaistmed jagunevad ja volditakse, kuid salongi väljalõige ei ole piisavalt lai, et mahutada suurt kasti. juhib kõike peale lahingu, kui tahad lameekraanteleviisorit koju vedada või IKEAsse kokkupanek vajava lapse magamistoamööbli järele joosta. seatud. Kui Ioniq 5 tagaistmed on ikka veel üleval, siis 27,2 kuupjalga lasti vastu osteti ja näete teistsugust kasulike maailma. Tõmmake selle luugi tagaosad alla ja teil on peaaegu 60 kuupjalga – see on nagu poole aasta jagu mähkmeid! Tagaveoline SE maksab 45 500 dollarit. Hyundai "häkkib" föderaalse maksukrediidi probleemi, pakkudes 499 dollarit kuus, kolmeaastaseid liisingulepinguid koos 7500 dollari suuruse maksuga, millest saab kasu edasimüüja, ja alandades esialgse makse 3999 dollarile.
Kõik see paneb meid arvama, et lööme rehvid maha ja esitame soovide ja vajaduste kohta palju küsimusi. Kuna jah, ühelegi perele pole ideaalset lahendust, kuid me kaevame mõlemat Hyundaid palju. Nad ei ohverda lõbu ega (liiga palju) kasulikkust, pakkudes samas palju stiili ja sisu. See on EV tulevik, mille järele me kõik näljas oleme.
