Sreda, 11.01.2012 ob 11:45  |  avtor: Rok Porenta  |  komentarji: 4

Preizkusili smo prestižno BMW enico, ki je precej večja od predhodnice, poseduje pa tudi nekaj povsem edinstvenih tehnologij v svetu avtomobilizma.

BMW je po sedmih letih čakanja predstavil osveženo enico, ki je po zunanjosti precej drugačna in vsebuje elemente svojih večjih bratov. Notranjost je večja in bolj prostorna in tudi twinpower turbo se odlično sliši.

Motor
Poganja jo dvatisoč kubični diesel motor s 105 kW in 235 Nm navora. Ob pomoči varčevanega programa ECO PRO in osemstopenjskega samodejnega menjalnika dosežemo primerno nizko porabo. To pa se lahko hitro spremeni, ko izberemo drug program vožnje. Na voljo so še COMFORT, SPORT in SPORT +. Poglejmo si značilosti programov, po katerih smo posegali med vožnjo.



ECO PRO
Program varčuje, kjer koli se da. Vpliva na delovanje klimatske naprave, menjalnika in ostalih porabnikov električne energije. Te ne regenerira, temveč rekuperira s pomočjo izrabe zavornega učinka v prid električni energiji. Električni servo volan ne obremenjuje motorja, višek energije pridobiva z izkoriščanjem zavornega učinka. Ob vsem tem nam preko zaslona na armaturni plošči sporoča, koliko dodatnih kilometrov smo pridobili v tem režimu vožnje.


COMFORT
Program omogoča udobno vožnjo ob polnem delovanju klimatske naprave. Ni sicer tako odziven kot program SPORT, je pa najbolj priročen za vožnjo po zavitih magistralnih cestah. Gre za osnovni program.


SPORT
Program poveča odzivnost pedala za plin, poviša vrtljaje motorja in podredi režim delovanja motorja za kar največjo zmogljivost. Po potrebi se lahko igramo s programom SPORT +, a za kar največji užitek v vožnji brez pomagal je treba pritisniti gumb za izklop sistema proti zdrsu zadnjih koles. Takrat se neomajen užitek šele začne.


Osemstopenjski samodejni menjalnik je odličen, deluje brez zatikanja, za to poskrbi sistem dvojne sklopke. Z njim smo lahko športno robati ali pa uglajeni kot voznik taksija. Sistem Start&Stop je vgrajen serijsko.

Notranjost
Notranjost je klasično BMW-jevska z vsemi značilnimi inštrumenti. Gumbi so lahko dosegljivi in enostavni za uporabo. Pohvalno je, da je serijsko vgrajen 6,5-palčni prikazovalnik iDrive, ki ne skopari z informacijami. Volan je nastavljiv po globini in višini, prav tako odlični usnjeni sedeži z dodatkom kakovostnega blaga. Ti se popolnoma prilagodijo voznikovim in sovoznikovim željam, sedalni del se na primer lahko podaljša, bočne opore se vas lahko dodatno oprimejo za bolj športno vožnjo, za udobje na dolgi poti pa si lahko nastavljamo dvodelno podporo ledvenega dela. Sedeži so trostopenjsko ogrevani, a že na prvi stopnji vas bo žgalo, kot da ste prišli s plaže.


Ambientalna osvetlitev je prijetna uporabniku, med vožnjo nas ne moti, ima pa tudi možnost spreminjanja barve. Dodatna oprema Harman Kardon ozvočenja je toplo priporočljiva, saj je zvok vrhunski in nadpovprečno glasen. Na osrednji konzoli se lahko pohvali z na dotik občutljivimi gumbi za radijeske postaje. Materiali so kakovostni, beli dodatki na konzoli in vratih (izvedba Urban) so prijetni na otip in v skladu z imenom urban pričajo o pridihu sodobnosti. Spredaj se sedi udobno, zadaj pa se navkljub zadostni višini za glavo čuti pomanjkanje prostora za kolena.

Zunanjost
Testni model je bil tako kot v notranjosti opremljen z belimi dodatki tudi na karoseriji. Zunanje linije nove enice so modernejše in bolj aerodinamične od prejšnje, razlika je opazna predvsem na prednji maski z bolj mačjimi očmi in večjimi ledvičkami.


Izvedenka Sport pa ponuja drugačne materiale in barve tako zunaj kot v notranjosti, predvsem pa se razlikujeta po obliki platišč. Od predhodnika je večji, daljši in širši, ohranja pa enako višino. V avtomobil je serijsko vgrajena tudi blokada zadnjega diferenciala, kar ob razporeditvi teže 50 : 50 in doplačljivem sistemu prilagodljivega blaženja prinaša vozne lastnosti premium razreda. Za pomoč pri vzvratni vožnji nam bo prav prišla vgrajena kamera nad registrsko tablico z možnostjo predvidevanja optimalne poti, deluje pa še v okviru pomočnika za parkiranje.

Vozne lastnosti
Ta mali BMW poseduje lastnosti in tehnologijo večjih bratov. To pomeni suverenost v ovinkih, odlično blaženje neravnin, odlična zvočna izolacija in uglajenost med vožnjo. Odličnost današnjih sistemov za varno vožnjo pripomore k temu, da je testna enica še bolj varna in predvsem varčna od predhodnika.


Med vožnjo so naprave za stabilizacijo precej aktivne, sploh, ko se znajdemo na spolzkem terenu. Vseeno se delovanja teh niti ne občuti, razen takrat, ko ste pregrobi s kontrolami.

Testna poraba se je gibala okrog sedmih litrov. Ni slabo za odlične zmogljivosti tja to »n« prestave. Kot »n« seveda mislim n=8, tam pa se tudi vse skupaj konča. V bistvu ne boste vedeli kateriemu prestavnemu razmeju je bilo rečeno, da je najugodnejše. Samo sprostite se in pustite, da avtomatika opravi svoje.

ECO PRO je za vožnjo v spremstvu dam, ker je zelo uglajen, predvsem pri speljevanju s križišča.

Ko pa je avtomobil enkrat prazen, pa le pritisnite SPORT+ ...


Zaključek
V kombinaciji osemstopenjskega samodejnega menjalnika in varčnega agregata je ta novi in predvsem večji mali športnik lahko za zgled ostalim izdelovalcem podobnih »malčkov«, a žal vse dokler ne pridemo do cene. Tam pa je BMW tudi razred zase. Za osnovno različico boste odšteli 24.700 evrov, cena našega testnega vozila pa sega do vrtoglavih 44.207 evrov.

Športnih hatchbackov je precej, a malo je tistih, ki vas bodo razvajali z zadnjim pogonom.