Sreda, 07.04.2010 ob 12:00  |  avtor: E. F.  |  komentarji: 0

Podjetje LPP je testiralo mestni avtobus na zemeljski plin.

V iskanju najboljše rešitve za čistejši in energetsko učinkovit mestni promet so v Javnem podjetju Ljubljanski potniški promet v drugi polovici marca 2010 demonstracijsko uporabljali mestni avtobus na zemeljski plin(CNG).



Med uporabo so spremljali porabo goriva in merili emisije izpušnih plinov NO, CO, CO2 in HC. Merjena je bila tudi hrupnost vozila in prosojnost oziroma dimljenje, s katero je posredno vezana emisija trdih delcev. Izvedena je bila tudi primerjava z izmerjenimi emisijami in porabo goriva najnovejšega avtobusa z Euro V motorjem. Meritve so bile izvedene z napravo za analizo izpušnih plinov Nemškega proizvajalca HORIBA OBS-2200. Absolutna primerjava podatkov med različnimi tipi avtobusov ni mogoča zaradi različnih motorjev. Na mestnem avtobusu na zemeljski plin so se meritve izvajale dva dni, na avtobusu z Euro V motorjem pa tri dni.

Meritve so potrdile, da so vozila na zemeljski plin na splošno bolj prijazna za okolje v primerjavi z do sedaj poznanimi tipi vozil, predvsem pri merjenju emisij in kakovosti zraka. Na kakovost zraka vplivajo delci v ozračju (PM), ogljikov monoksid (CO), dušikovi oksidi (NOx) in karcenogeni ogljikovodiki (HC). Emisije delcev, ki so skoraj nične, predstavljajo še posebno prednost, kadar zemeljski plin zamenja dizelsko gorivo, kar je običajno predvsem za težka vozila na zemeljski plin.

Na podlagi izvedenih meritev je bilo ugotovljeno, da so najsodobnejši diesel motorji, ki izpolnjujejo Euro V standard prav tako okoljsko zelo sprejemljivi, predvsem neprimerno sprejemljivejši od starejših diesel motorjev, ki ne izpolnjujejo euro standardov.

Pri primerjavi izmerjenih podatkov v realnem okolju, ki pa se bistveno razlikuje od okolja v katerem se izvajajo standardne meritve, je bilo ugotovljeno, da je prednost avtobusov na zemeljski plin v primerjavi z dieselskim motorjem Euro V manjša od pričakovane, saj so meritve pokazale, da so pri plinskem avtobusu odstopanja pri porabi nekoliko višja od pričakovane, prav tako pa je količina izpusta CO2 nekoliko višja od pričakovane.

Višja od pričakovane je torej poraba plina na prevoženi kilometer. Pričakovane pa so bile tudi večje razlike, v korist zemeljskega plina, pri izpustih CO2 in NOx. Ostaja pa pomembna prednost, da izpusti motorja na zemeljski plin nimajo izpusta delcev (PM), ki so nevarni v urbanem okolju. Potrebno pa je upoštevati, da je vrednost delcev (PM) majhna tudi pri motorjih, ki izpolnjujejo standard Euro V, pri čemer se ta vrednost še dodatno zmanjša pri diesel motorjih, ki izpolnjujejo standard EEV.

Vrednost izmerjenega hrupa v avtobusu na zemeljski plin je bila pri meritvah zabeležena za 1 dB nižja kot pri Euro V avtobusih.

*Meritev porabljenega zemeljskega plina je bila preračunana na osnovi prikazovalnika tlaka zemeljskega plina v rezervoarjih avtobusa.Pri primerjavi porabe goriva in storškov povezanih s to porabo, je potrebno upoštevati, da avtobus z Euro V motorjem porabi še ca. 4 % dodatka AdBlue k gorivu.