Kúpa rodinného auta zvyčajne znamená hľadať niečo s rozumom. To znamená, že sa už nemusíte motať v zábavnej, športovej jazde, však? Nesprávne. Odkedy Tesla podpálila trh s elektrickými vozidlami, takmer každá iná automobilka sa pozerá do budúcnosti tým, že uvoľní svoje vlastné elektromobily. Našťastie pre nás to zahŕňa BMW. A v prípade modelu i4 eDrive40 Gran Coupe 2022 to znamená nielen zníženie nákladov na plyn ale aj vystupovanie ako Beemer a vyzerať pri tom dobre.
BMW, rovnako ako všetci výrobcovia EV, v skutočnosti konsoliduje svoje tvary, aby boli čistejšie a štíhlejšie. Jedného dňa sa dostaneme k prelomovým objavom v oblasti batérií, vďaka ktorým sa „strach z dojazdu“ elektromobilov stane minulosťou – ale momentálne je najnaliehavejším nepriateľom dojazdu drsná aerodynamika. Ako si teda zachovať ikonické línie a zároveň podvádzať vietor? Elegantný aerodynamický dizajn, ktorý otáča hlavy a zároveň znižuje odpor vetra.
Medzitým, ak ste BMW, musíte splniť ďalšie veľké očakávania: výkon. Tesla prinútila celý svet zobudiť sa a venovať pozornosť úžasným 0- až 60-krát zo svojho mega-veľkého modelu s batériami S, ale BMW sú určené na viac, než len ísť rýchlo v priamom smere: musia vzdorovať fyzike a odvíjať sa rohy. Dokáže to BMW EV zvládnuť?
2022 i4 eDrive40 Gran Coupe spĺňa tieto štandardy a ešte niektoré. Nielenže sa skvele ovláda, ale je v skutočnosti o niečo pokojnejšia a plynulejšia ako ekvivalentná veľkosť BMW radu 4 na plyn. Vďaka tomu je to pre cestujúcich menej znepokojujúce (Junior je menej pravdepodobné, že stratí obsah krabice od šťavy, keď si vezmete krivka s trochou elánu navyše) a keďže ide o hatchback, má všestrannejší náklad ako sedan s kmeň. V niektorých ohľadoch je skutočne lepší ako jeho ekvivalenty poháňané plynom. Navyše sa dá zohnať za menej peňazí, čo je úžasný výkon.
Ale čerešnička na torte? Mriežka chladiča v tvare ľadvinky na i4 je skutočne dobre vyvážená a nie príliš výrazná. Možno naháňanie sa za aerodynamickou účinnosťou prinútilo dizajnérske oddelenie BMW späť k určitému stupňu zdržanlivosti. Tým sa však výhody nekončia: Takmer všetky ostatné prvky tohto BMW sú skvelé.
Kde sme testovali
V pohorí Catskill v údolí Hudson Valley a v rušnej, mizernej premávke v New Jersey.
Najlepší dôvod, prečo si zaobstarať BMW i4
Vedzte to od začiatku: Vyberáte si medzi dvoma rôznymi plemenami i4. Jednomotorový eDrive40 so zadným pohonom má „len“ 335 koní a má dojazd 301 míľ podľa EPA. Získate menší dojazd (245 míľ) a musíte minúť viac za dvojmotorový pohon AWD 536 k i4 M50. Posledne menovaný stroj vyskočí na 60 míľ za hodinu za 3,3 sekundy, čo je náhodou rýchlejšie ako plynový M3 Competition. Nálepky nie sú lacné, ale nie sú v rozpore s modelom 3 Performance od Tesly, automobilom s oveľa menším priestorom v interiéri a nulovým komfortom či luxusnými priestormi BMW.
Pozeráte sa na model s jedným motorom od 56 395 USD a dvojmotorový model M50 od 66 895 USD. Pre porovnanie, pomalší (a plynom poháňaný) M4 Competition vám vyjde na 76 000 dolárov.
Kým Polestar 2 nedávno sme pokryli kombináciu športovosti a pokoja v rovnakej miere, dokonca aj jednomotorový i4 eDrive40 Gran Coupe je rýchlejšie na 60 mph (5,5 sekundy oproti 6,8 sekundy pre Polestar) a dosahuje dlhšie rozsah. Väčší výkon a menej starostí o dojazd je dobrá vec na rodinný výlet alebo len vtedy, keď máte pochôdzky a nechcete sa obťažovať zháňaním nabíjania, kým vaše deti budú mať skúšku alebo futbalový tréning do. A robí to všetko a zároveň prekonáva Polestar z hľadiska celkovej kapacity nákladu.
Tiež, pretože je to elektrické, získate niečo, čo je nemožné z auta s plynovým motorom: ticho. V skutočnosti môžete počuť, ako sa vaše deti na zadnom sedadle rozprávajú na prirodzenej úrovni hlasu a oni počujú vás. BMW vám dáva možnosť elektronicky indukovaného, syntetizovaného spätného chodu vášho i4, ale ak vám to príde divné (najmä preto, že spája skutočné zvuky motora benzínových áut BMW s hudobnými tónmi), nepotečte sa: Môžete zabiť soundtrack a roztrhať sa okolo blaženého počúvania svojej polovičky alebo svojich detí, ako keby ste sedeli pri večeri tabuľky.
Najnovší informačno-zábavný systém BMW iDrive je tiež skutočne vynikajúci, hlavne preto, že hlasové ovládanie (napríklad Alexa) funguje na intuitívnejšej úrovni, s menšou potrebou opakovať základné funkčné príkazy. Požiadajte o rozhlasovú stanicu alebo možnosť klimatizácie alebo navigácie a všetko funguje.
Pohľad zo zadného sedadla
Sedan má vo svojom živote svoje klady a zápory. Našťastie, profesionálom pre i4 je, že je slušne priestranný, s väčším priestorom pre kolená vzadu ako Tesla Model 3 alebo Polestar 2. Nie je taký priestranný ako Hyundai Ioniq 5 Nedávno sme boli po otcovi, ale hovoríme o veľmi odlišných zvieratách pre rôzne druhy majiteľov: Ioniq 5 je čokoládové laboratórium vesmírneho veku, ktoré si každý môže zamilovať; i4 je možno kríženec medzi nemeckým ovčiakom a štandardným pudlom; bič-inteligentný a lojálny voči chybe, ale nie každý je obľúbený.
Ak však musíte vziať so sebou na jazdu psa, chceli by ste BMW, nie Polestar 2, pretože jeho zadná časť sa otvára ako poklop, nie ako kufor, a to znamená, že sklopením zadných sedadiel získate 45,6 kubických stôp nákladného priestoru v klinovom tvare a nie kufra prejsť cez. To je o 7 kubických stôp viac ako Polestar, ale viac než to, skutočná jednoduchosť nakladania je lepšia – kupujúci crossoverov už vedia, že poklop je väčší výrez v zadnej časti auta ako v kufri a umožní vám napchať nepohodlné predmety, ako sú kočíky, záhradná zemina alebo nosič pre domáce zvieratá s oveľa menším nákladom rozruch.
Niektoré (malé) obavy o bezpečnosť
Čašník, v mojom BMW je mucha!
V skutočnosti nevieme, ako bude i4 fungovať v nezávislom inštitúte poistenia pre bezpečnosť na cestách hodnotenia (IIHS) alebo skóre amerického federálneho Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky, pretože nie sú vonku ešte. Prísne testovanie európskeho programu ew Car Assessment Program (NCAP) udelilo autu 4/5 hviezdičiek, čo sa považuje za približne rovnaké ako Top Safety Pick od IIHS (ale nie Top Safety Pick Plus). Zatiaľ čo európska agentúra hodnotila vrchné časti vozidla pre vaše deti a dávala mu maximálny počet bodov za ochranu pri 6- a 10-ročnom nárazovom teste figuríny v testoch čelného ofsetu a bočného nárazu, NCAP porazil BMW v testoch, ktoré americké agentúry príliš nezohľadňujú: pasívna bezpečnosť tech. Obzvlášť drsné to bolo v súvislosti s asistenčnou technológiou pre udržiavanie v jazdnom pruhu. Či a ako to môže ovplyvniť testy v USA, zatiaľ nie je jasné.
Je jasné, že BMW obsahuje funkcie, ktoré budete chcieť, ako napríklad automatické stlmenie diaľkových svetiel, upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu, upozornenie na mŕtvy uhol, upozornenie na čelnú kolíziu a upozornenia na vzdialenosť pri parkovaní. A hoci sa zdá, že BMW v súlade so všetkými európskymi výrobcami automobilov účtuje viac za niekoľko funkcií, ktoré budete chcieť, aspoň poplatky nie sú šialene náročné. Účtuje si 1 700 dolárov za tempomat s podporou premávky (ktorý spomalí auto až na úplné zastavenie a umožní opätovné zrýchlenie jednoduchým stlačením plynu).
A stojí za to získať ďalšie veľké svetlomety Laserlight, ktoré sú, úprimne povedané, úžasné. Na dvojprúdovej ceste premietajú vaše diaľkové svetlá na cestu, ale stlmia miesto protiidúceho auta. Je to však inteligentnejší systém ako len udržiavanie diaľkových svetiel na strane jazdného pruhu v plnej intenzite, pretože obe svetlá sa skutočne prispôsobujú (pomocou kamier rozpoznajú blížiace sa auto). Toto rútiace sa auto dostane čiernu dieru, ktorou môže prejsť, zatiaľ čo vaša cesta vpred je plne osvetlená.
Aj keď pravdepodobne dúfate, že to nikdy nebudete potrebovať, i4 sa štandardne dodáva so štvorročnou asistenčnou službou a zárukou 100 000 míľ na elektrický pohon.
Nástrahy
Bezpochyby, päťdverový sedan nie je crossover. Rozmazaný obraz, ktorý by ste si mali tiež uvedomiť, je, že „prekríženie“ a užitočnosť nie sú synonymá – ak už máte jednu z tých väčších šeliem garáž a to, po čom túžite, je „zábavné“ auto, v ktorom sa môžete striedať, presne toto je dobre).
Všetko, čo bolo povedané, má nevýhodu: zlé počasie. Pretože zadný motor e40 je viac než dostatočne rýchly, môžete bývať niekde, kde sa pohon všetkých kolies AWD považuje za potrebný a prechod na vyšší výkon M50 stojí o balík viac, poskytuje bleskové zrýchlenie, no zároveň je rozsah. Tu je riešenie: zimné pneumatiky. V spojení s kontrolou stability a trakcie budete mať väčšiu priľnavosť, než by ste si mysleli.
